“BRZ要回歸了，你知道嗎？”
斯巴魯中國(guó)的一條微博，讓我這位BRZ車主，在幾天之內(nèi)聽了不下30遍類似的問題。
其實(shí)，早在18年11月左右，86/BRZ要回歸中國(guó)市場(chǎng)的消息就在圈內(nèi)不脛而走。不過，直到如今，斯巴魯?shù)墓倬W(wǎng)并未重新給BRZ車型開辟一個(gè)專門的車型頁(yè)面，僅僅在媒體中心發(fā)布一條新聞了事，甚至斯巴魯4S店的銷售，分給BRZ的朋友圈也屈指可數(shù)……
果然，一款不走量的車型，縱使口碑再好、粉絲再多，也注定不會(huì)從廠家拿到太多的資源。
86/BRZ回歸之后的處境如何？利潤(rùn)低、銷售周期長(zhǎng)的86/BRZ，回歸之后很可能會(huì)以限量的方式進(jìn)行銷售。當(dāng)然，由于CAFC（CorporateAverageFuelConsumption，即使企業(yè)平均燃料消耗量）的限制，回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的86/BRZ也不可能銷售很長(zhǎng)時(shí)間。
更重要的是，86/BRZ已經(jīng)不會(huì)再通過更換新的引擎來滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)了——畢竟，國(guó)內(nèi)的2017款86/BRZ車型，搭載的還是那一具沒有調(diào)整過輸出的FA20引擎。
至于86/BRZ的后繼車型，目前的情報(bào)基本都如同空穴來風(fēng)。
現(xiàn)在是入手86/BRZ的好時(shí)機(jī)嗎？可以說，本次86/BRZ車型的回歸，是為數(shù)不多入手的好時(shí)機(jī)。
何出此言？
畢竟，如今愿意銷售馬自達(dá)MX-5的平行進(jìn)口商都已經(jīng)寥寥無(wú)幾，對(duì)利潤(rùn)率更低、還無(wú)開蓬結(jié)構(gòu)的86/BRZ，愿意銷售的平行進(jìn)口商恐怕只能更少；對(duì)于這類跑車車型，還是國(guó)外起售價(jià)更低（最低配置比起86/BRZ便宜了約2000刀），國(guó)內(nèi)銷售價(jià)更高的Mustang，才是眾多平行進(jìn)口商的正確選擇。并且，Mustang看上去也比起86/BRZ更高級(jí)一些，99%的妹子也不可能從外觀分清2.3T和5.0L的Mustang。
再看86/BRZ的二手車，雖說車源不少，但想在其中找一臺(tái)里程數(shù)合適、沒有事故且沒有大幅改裝的手動(dòng)擋車型，難度并不小；如果還要求車源在本地，那一線城市之外基本只能碰運(yùn)氣。再加上，二手的86/BRZ往往都會(huì)下個(gè)賽道、玩?zhèn)€漂移，若在三大件上留下暗病不仔細(xì)打理，駕馭感可能是要打折扣的。
（圖為現(xiàn)款LotusElise，一款純粹的跑車）
哎，執(zhí)念于86/BRZ，還不是因?yàn)椤弥?0萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算，你根本找不到比它更有樂趣的車型了。有錢，誰(shuí)不想開蘭博基尼開AMG啊？如果我有錢，我也不買BRZ了，就買LotusElise，再買臺(tái)埃爾法做后勤車問題是，錢呢？
86/BRZ為何讓眾多車迷念念不忘？后驅(qū)，提供手動(dòng)擋，帶機(jī)械限滑差速器（當(dāng)然，在17款低配自動(dòng)擋86中，這項(xiàng)配置是取消的），1.2噸出頭的車身（自動(dòng)擋車型稍重），加上一具高轉(zhuǎn)速引擎，嗯，還是當(dāng)代性能車中較為少見自然吸氣引擎！同時(shí)，86/BRZ車型能找到的改裝件也比絕大部分運(yùn)動(dòng)取向四門/五門轎車更充裕。
（圖為筆者的BRZ和筆者同事的718，攝于2016年）
因此，86/BRZ車型自2012年上市之后，就引起了眾多車迷的熱烈支持，以至于當(dāng)年群馬工廠的產(chǎn)能只能重點(diǎn)供應(yīng)日本本土和美國(guó)兩大重要市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)86/BRZ車型，也是在1年之后的2013年。
86/BRZ車型此前的改款改了啥？其實(shí)在2014年，86/BRZ車型車型就進(jìn)行了一次不痛不癢的小改款，最大的區(qū)別恐怕是把車頂?shù)奶炀€換成了鯊魚鰭造型的。而2016年的那一次改款，不止將頭燈換為了全LED結(jié)構(gòu)，原先沒有的上坡輔助也變成了標(biāo)配，并加上了屏幕更大的液晶儀表。此外，車架、底盤都有一定程度的變化，雖說動(dòng)力系統(tǒng)和改款前相同，輸出維持200ps/205Nm，而并非國(guó)外的207ps/212Nm。
改款前后的BRZ駕駛起來有啥區(qū)別？不如來說說我個(gè)人的實(shí)際駕駛感受：
就17款BRZ的駕駛感受而言，相對(duì)我的15款車型，它的離合行程變短了、離合踏板的角度也有所調(diào)整，離合接點(diǎn)位置更低，同時(shí)，改款車型儀表12點(diǎn)位置的轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近7000rpm，改款前同樣位置的轉(zhuǎn)速則為6000rpm整。
由于懸掛有調(diào)整，改款后BRZ的底盤路感嘛則變得不夠豐富了。15款的BRZ相當(dāng)愛說話，無(wú)論什么路面信息，它都會(huì)簡(jiǎn)單粗獷、不加修飾地傳達(dá)給你，也不管你嫌不嫌煩，就連胎壓出現(xiàn)一些細(xì)微變化，駕駛者也并不難感受出來。正因如此，才讓我不自覺養(yǎng)成了躲井蓋的毛病。但在17款BRZ上，懸掛更硬，避震的回彈動(dòng)作也變得非常干脆，只想讓輪胎緊緊貼住地面，路感回饋則干脆、直接、明了，想必極限應(yīng)該會(huì)有所提升。
同時(shí)，17款BRZ的剎車腳感也有所調(diào)整，前半段偏軟的狀況已經(jīng)完全不存在了。這明擺著，是想讓駕駛者把它開得更快一些啊！
MX-5能替代BRZ嗎？再比起MX-5。
首先，不得不承認(rèn)MX-5的方向盤又輕又細(xì)膩，回饋的手感的確比BRZ更好。
而縱使有110kg（15款中規(guī)MTBRZ整備質(zhì)量為1245kg）的車重優(yōu)勢(shì)，但6000rpm才能爆發(fā)出158ps最大馬力的引擎，卻成了MX-5化身街道卡丁車的最大障礙。最起碼，MX-5加速時(shí)的推背感要比BRZ小。
（試駕過程中隨手拍的，能拿到這么好玩的車，時(shí)間肯定不能花在拍照上）
同時(shí)，MX-5的排氣聲浪來得比BRZ要晚，開蓬狀態(tài)下，4000rpm以上才能聽到稍明顯的排氣聲；對(duì)一臺(tái)玩樂取向的車型來說，這實(shí)在有些掃興。也或許，這可能是MX-5少了那根“自嗨管”的原因（“自嗨管”注釋，86/BRZ車型中將排氣聲浪導(dǎo)入駕駛室內(nèi)的裝置）。
所幸，MX-5那具自動(dòng)變速箱還算聰明。在低速勻踩油門的情況下，它的轉(zhuǎn)速僅在1500rpm徘徊，一旦深踩油門，稍容半秒的遲疑，引擎轉(zhuǎn)速便會(huì)直接跳到3000rpm，進(jìn)而再跳到4000rpm，然后伴著排氣管的咆哮聲一路爬到6200rpm的紅線。切換手動(dòng)模式，這具變速箱也不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速在紅線附近而強(qiáng)制升擋，但轉(zhuǎn)速過低時(shí)仍會(huì)采用連續(xù)退擋的做法保護(hù)引擎。
但縱使如此，絕大部分時(shí)間都空閑著的右手和左腳，未免也會(huì)感受到一些奚落。
MX-5的輪圈尺寸較BRZ大一寸，用的輪胎也不是優(yōu)科豪馬的DB靜音胎，但MX-5的路感傳達(dá)方式，卻顯得委婉多了。在BRZ上顛得難受的路面起伏，在MX-5上僅是點(diǎn)到為止——讓你知道路上有處不平，你卻難以用身體猜出那個(gè)溝、那個(gè)坎、那塊凸起、那塊凹陷的具體情況；就算不慎壓過井蓋，你的老腰也不會(huì)向你發(fā)出抗議。
可以說，除了通過減速帶和數(shù)厘米的深溝，MX-5的舒適性都要比BRZ好。
（圖為筆者的BRZ）
和MX-5不同的是，BRZ總喜歡把你的駕駛動(dòng)作放大，任意一個(gè)油門動(dòng)作，都會(huì)有明顯高于MX-5的回饋——如果這個(gè)動(dòng)作符合當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，車子就會(huì)跑得非常流暢，反之，你可能會(huì)為轉(zhuǎn)速不匹配的換擋頓挫、轉(zhuǎn)速太低而深踩油門出現(xiàn)的遲滯困擾不已，甚至出現(xiàn)入擋受阻的情況。也正因BRZ對(duì)駕駛者的動(dòng)作非常敏感，縱使你在副駕駛閉目養(yǎng)神，你也能清楚地知道開車的那位在干什么。
（圖為極限情況下油耗成績(jī)，有開空調(diào)、有開音響、有開大燈，但高速油耗真的不高，5L/100km左右）
右腳騙電腦，左腳靈活介入，你甚至可以跑出一個(gè)相當(dāng)令人詫異的平均油耗。
應(yīng)該說，結(jié)構(gòu)為Roadster的MX-5，走了于BRZ不同的細(xì)分風(fēng)格。
同時(shí)，我還是認(rèn)為BRZ比MX-5更實(shí)用一些，不僅是因?yàn)锽RZ擁有4個(gè)座位，不僅因?yàn)锽RZ的儲(chǔ)物空間要比MX-5更大設(shè)計(jì)更合理，還因?yàn)镸X-5的方向盤只有上下調(diào)節(jié)、座椅高低調(diào)節(jié)的幅度也不大。并且，由于RF版車型需收納硬頂?shù)目臻g布局，變道前進(jìn)行ShoulderCheck的時(shí)候，駕駛者視野亦會(huì)有些影響。
（MX-5后備箱實(shí)拍，裝2個(gè)人的隨身行李沒有問題）
豐田/斯巴魯這一步正確嗎？說回正題，讓86/BRZ這樣一臺(tái)有趣的車型回歸，無(wú)疑能為豐田/斯巴魯再賺一批曝光、也再賺一批粉絲。
但在如今這個(gè)浮夸的年代里，電子產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)所不能，各種娛樂也變得易得且廉價(jià)，又有幾個(gè)小伙子會(huì)把擁有一臺(tái)有趣的車定為目標(biāo)呢？
輪到你說：86/BRZ回來了，你會(huì)想辦法湊30萬(wàn)預(yù)算為自己圓夢(mèng)嗎？
