我想，這個世代的高階SUV朝著空間和少許越野能力發(fā)展是不夠的，或者該說是不正確的，仔細想想這個級距的買家，有幾個真的住在荒郊野外？重點在于還要會“跑”。這對于想做SUV，又要擁有自己風格的Jaguar來說似乎不難，怎么說傳統(tǒng)跑車都做了80年，功夫是能差到哪里去？
因此F-Pace的誕生，幾乎完全以公路性能為開發(fā)重點。
這不僅與本來就隸屬兩個品牌的LandRover區(qū)分，也更符合Jaguar的產品訴求。當然，說是這樣說，實際開起來如何，那才是重點。
這車真美
不過在好好傾訴上路的感受前，還是忍不住提一下F-Pace的設計，看過的就知道重點在于超高腰線和大輪拱搭配，有如尺碼拉高了點的大型GT一般，我想確實是同級對手里最富跑格的SUV，無庸置疑。然而這車真的美，前提是最少要買到中階以上的車型（R-Sport35t），入門的18吋輪框配超大胎還少了小包實在不忍直視，這就是在浪費美好的本質，暴殄天物！
遺憾之前
回到重點，這次我們把車開到了賽道，希望可以在賽道上好好體驗F-Pace的實力，然而希望，還只是希望。
應該承認我不是很愛車廠把稍微強調操控的SUV拉到賽場上給媒體試駕，首先是我自私認為除了Porsche外的品牌，多數SUV在狹小的大鵬灣必須“矜持”的駕駛，一邊要顧推頭，一面小心重心。身為大型SUV又非保時捷，F-Pace當然也有這種困擾，不過在算是出色的操控實力下自然不少，這部分我后面再來談。
其次不知道該不該怪捷豹，所有媒體前前后后一人就開那么兩圈，你沒看錯，就是兩圈。要知道這里不是什么上賽、珠海、紐柏林，只是個小到可憐的大鳥灣，其余時間除了到旁邊荒略感受一下F-Pace的OFFROAD能力外基本上都沒碰到車。
因此，這趟試車之旅很遺憾的我無法傳遞100%的感受給各位，之前聽過知名汽車網站總編輯河濱公園兜兩圈回去寫5000字的故事，這樣應付讀者的實力我估計還不夠吧！
那么一點激動
當然，我不是想偷懶，F-Pace的深刻感受就從按下引擎啟動鍵的那一刻開始，那排氣聲浪太美妙了！音頻偏高且厚實，不太像3.0L引擎的聲響，與不久前試駕的XFS又有些不同，有點類似F-Type那股激昂、曠擲人心。
緩緩的駛出PIT，剛上賽道的亢奮感促使我想趕快殺幾個彎，卻發(fā)現F-Pace的動力輸出其實有些激動。要知道這畢竟是SUV，彎中總得要靠著油門、煞車來控制高重心的偏移，然而一方面是煞車力道很來勁，另外則是這具V6機械增壓340hp的動力來得過份直接，在峰值扭力的轉速之前也有強勁爆發(fā)力，且油門的調校非常靈敏，代表我必須更細膩的對待它。這樣不好嗎？這當然是好事，出乎我意料，感覺F-Pace上的ZF8速變速箱表現又更好了，傳輸直接、銜接順暢。雖然自排模式下退檔不算太聰明，不過沒關系，撥片可以解決一切。
輕輕的穩(wěn)
而對于暢快加速反應最直接的感受就是輕，Jaguar在F-Pace80%的車身結構上使用鋁合金打造，原廠人員在產品簡報時自豪的表示，整個車側除了車門以外由整片鋁合金沖壓而成，沒有多余的材質組合，整體重量甚至不到6kg?？罩貎H僅1820的F-Pace賽道上雖然沒到切豆腐一般犀利，倒也是我開過的大車里動態(tài)表現數一數二靈活了，又達成了一項跑車成就條件。
最后一項
別急呢，大概還差底盤這最后一項審視跑車的標準。而我必須直接的說，F-Pace還是沒有脫離英國味（當然，它不該），這還是一臺Jaguar。
「動態(tài)的回饋讓駕駛者很沒信心，實際上過彎卻像喝水般輕松，沒極限的令人提心吊膽」，這是我對JaguarXFS的注解，我想你大概能懂那個意思，其實就是太舒適了，底盤調校有一些些的跟不上出色的動力。我依然可以在短短的試駕過程中察覺到懸掛、車輪的反應和車身一樣輕盈，反應迅速，卻還是保留了過多的柔韌，避震器的行程也不算長，但就是軟了點。我當下第一個想法就是Jaguar浪費了這么低的車身重量。
即便我知道強大的IDD四輪驅動系統(tǒng)會帶領我突破重圍，但那操駕感受與預期的早已產生落差；我也知道F-Pace能克服各個賽段，只是過程并不是100%享受的。
也許原廠的設計初衷依舊秉持著豪華、舒適SUV的本位，讓原先在我心中有機會挑戰(zhàn)PorscheMacan的F-Pace，距離跑車的身份又遠了些。
是動態(tài)表現不夠好嗎？事實上以我長期的試車經驗看來，F-Pace的水平在日常使用上已經相當出色，況且當天輪胎狀況早已慘不忍睹，以這趟莫名其妙的試車體驗來講，這樣評判絕對不是公平的。假使有機會，我還是很希望好好體驗它，不要在賽道上，然后時間長一點。
如果你要問還有什么是值得討論的，剩下來說可能就是售價了。
50多萬？我想，我只是想想，或許MacanS會更像是一臺空間不錯的跑車…
